Ignaz Gretener, Vicepresidente de la Unidad de Negocios de Aviación General  de Pilatus Aircraft Ltd, comentó: “Estamos muy contentos y orgullosos de llegar a este importante acontecimiento en la historia del PC-12. Para los que cuentan con nuestros PC-12 desde su creación, 4.000.000 horas parecían ser un evento que solo  nuestros sucesores podrían  experimentar. En la actualidad, la flota de aviones PC-12 suma un millón de horas de vuelo cada dos años. ”

En los 19 años que el PC-12 ha permanecido en producción, también ganó una sólida reputación  como uno de los aviones más seguros en el  mercado de aeronaves de negocios. Un análisis de seguridad independiente  realizado recientemente por la firma  Robert E. Breiling Associates, Inc. ha confirmado que la tasa de accidentes de la flota PC-12 en los EE.UU. y Canadá es menos de la mitad de  la tasa respecto de la  toda la flota de aviones de turbohélice de ambos países.

Gretener continuó: “Queremos agradecer a nuestros clientes por su confianza en Pilatus y su compromiso con el PC-12. Nuestra estrecha relación con los operadores del PC-12 ha ayudado a mejorar continuamente la funcionalidad y fiabilidad de la aeronave. Esperamos con interés la celebración de más de 4 millones de horas de vuelo de seguro en un  futuro no muy lejano “.

Un dato importante es el uso de esta aeronave en traslados aeromédicos. Hasta la fecha, el PC-12  ya registra más de 24.000 horas de funcionamiento como ambulancia aérea con la compañía Air Bravo, con sede en Ontario , Canadá. Por otra parte además de mejoras en los aviones ejecutivos el fabricante esta ofreciendo una versión equipada para tareas para-públicas, con cámaras y sensores de vigilancia, además de una versión especializada en búsqueda y rescate.

La información  fue confirmada por el Presidente de El Salvador, Mauricio Funes, en su discurso en la víspera del 189 º aniversario de la creación de las Fuerzas Armadas de El Salvador (FAES).   En la ocasión confirmó la compra de una flota de 10 aviones usados ​​Cessna A-37B Dragonfly ex FACH que serán financiados por medio de un préstamo de los EE.UU. de $ 8.6 millones, con un valor nominal total $ 860.000 por avión.

La FAS ya cuenta con el mismo tipo de avión y con esta incorporación se reforzarán las unidades actuales. Además la compra incluye un amplio stock de repuestos. Fuentes oficiales de Defensa de ese país señalaron que la compra servirá para equilibrar un poco,el balance con las fuerzas aéreas vecinas de la región.  Esta compra anularía por ahora el anuncio de finales de 2010, confirmando la intención de comprar 10 A-29 Súper Tucano con una inversión de más de $ 100 millones, (  US $ 10 – $12 millones dólares por unidad)

El ministro de Defensa admitió que prefería el Super Tucano,  sin embargo, no ha obtenido los votos necesarios para los fondos y ” una discusión política afectó el proceso de compra. ”

Aunque a simple vista la compra significa una gran economía, ( 10 aviones más repuestos por el costo de solo un A-29), distintas fuentes han manifestado sus dudas debido a que la operación técnica establecida  por hora de vuelo para el antiguo caza A-37  bordea los U$ 2.000, comparativamente para el A-29 el costo por hora de vuelo se aproxima a los U$ 600.

La FAS ha pasado por un proceso en extremo complejo en cuanto a recursos para mantener sus aviones en vuelo. La tónica ha sido la  la escasez de piezas de repuesto, que dejaron a ese país sin defensa aérea por  más de un año. Con esfuerzo pasaron a poner en vuelo a 3 A-37,  hasta que meses atrás se accidentó una de esas aeronaves dejando solo 2 aparatos operativos.

Fotos: Cruzex

La tasa de accidentes mortales en la Aviación General (GA, por su sigla en inglés) no ha variado en los últimos cinco años, señaló Huerta. “No podemos ser complacientes acerca de la seguridad”, dijo agregando que  ”Juntos, tenemos que mejorar la cultura de seguridad para lograr que la tasa de accidentes mortales de la Aviación General sea inferior.”

El grupo acordó establecer metas de corto plazo para aumentar la conciencia sobre la importancia de la aptitud para el vuelo básico y promover una cultura de seguridad positiva. Huerta también pidió a la comunidad de la aviación que se comprometan con objetivos a largo plazo.

El máximo representante de la FAA pidió a la comunidad de la Aviación General  instalar  equipos de seguridad en los aviones más antiguos, como los indicadores de ángulo de ataque, sistemas inflables de protección, y pilotos automáticos de dos ejes, junto con mejorar la recolección y análisis de datos, además de  mejorar las pruebas de certificación y formación de personal aeronáutico. Para cumplir estos objetivos, los integrantes de la Aviación General  y la FAA acordaron trabajar juntos y avanzar lo más rápidamente posible en tres iniciativas clave:

Una revisión de las pruebas para convertirse en  piloto y sus normas de formación

Una reescritura acelerada de las normas Part 23 que hará que sea más rápido y más barato  instalar nuevas tecnologías en los aviones.

Realizar esfuerzos de toda la industria para recoger y analizar los datos de seguridad de aviación.

Fotos: Jaime Lamas

Matriculados como N381AT y N102NE, están pensados para resguardar la frontera de nuestro país en el norte, donde se vigilarán alrededor de 192 pasos fronterizos no habilitados, los cuales está contemplado su resguardo en el plan “Frontera Norte” del Gobierno, para hacer de Chile un país cada vez más impermeable al tráfico de drogas.

Es una gran inversión en total de aproximadamente US$8 Millones, para llevar a cabo este plan que hace un tiempo ya está en marcha tanto desde el aire como en tierra, con la adquisición de avanzada tecnología para la vigilancia terrestre y aérea, como el Beechcraft King Air 200 de Carabineros basado en el norte grande.

Los Cirrus llegaron con su esquema de pintura casi listo, falta agregar un par de detalles y esperamos verlos pronto volar con numeral FACh y las etiquetas institucionales correspondientes al Grupo que vayan a ser asignados.

Fotografías: Victor Cepeda.

Desde que fuera creado en 1928 ha crecido y se ha desarrollado para convertirse en una importante institución aeronáutica formadora de pilotos, unificando a quienes comparten el amor por el vuelo y que ha estado muy ligada desde los comienzos a la Fuerza Aérea de Chile y a la Dirección General de Aeronáutica Civil, lo que motiva a la presencia de las más altas autoridades de dichas instituciones en esta ceremonia.  Además en la oportunidad se hizo entrega de sus piochas de vuelo y respectivos diplomas a 18 nuevos pilotos que el Club Aéreo entrega a la la aeronáutica nacional.

Para celebrar  gran manera los 85 años de existencia, varias formaciones aéreas desfilaron y efectuaron maniobras  sobre el campo aéreo, las que fueron integradas por una escuadrilla de 5 aviones Tomahawk, pilotados por instructores del CAS, seguidos por 2 nuevos Diamond DA20, los que procederán a reemplazar en el tiempo a los nobles Piper Tomahawk como aviones de instrucción primaria. Posteriormente 3 aviones Beechraft T-34 Mentor (2 del CAS y uno de uno de los socios del club) efectuaron una colorida y nostálgica presentación, para dar paso al vuelo de 8 aviones antiguos en perfecto estado de conservación y de vuelo, que se llevaron los aplausos de público invitado.

A continuación un serie de fotos y Video que grabamos en dicha ceremonia.

Click here to view the embedded video.

Hermoso RYAN ST-3K

Piper PA-18 y Cessna 180 que vino desde Villarrica

Piper J-3

Luscombe la aeronave mas antigua que vuela en Chile

Cessna 170

Piper TRi Pacer

AVIAT HUSKY

Cessna 140

Falco F-8

Vista de los instrumentos del Ryan

Reacondicionado Piper PA-38 Tomahawk del CAS

Con el Motor a la vista este Bolkow 108

Diamond DA-20 nuevo en el CAS

Interior del DA-20

T-34 Mentor del CAS en el aterrizaje

T-34 Taxeando luego de su presentacion , liderando el mentor particular con helice tripala

Formacion de Tomahawk y Diamond

Invitados a la ceremonia

Aeronca 7 champion

Cessna 140

Piper PA-18

Ryan ST-3K

Aeronca 7 Champion Traveller

Piper J-3

kamagra

Hoy a eso de las 14 horas de España un avión Saeta HA-200 se precipito a tierra durante un espectáculo aéreo en la Base de Cuatro Vientos, el hecho se produjo cuando el avión tomo altura para realizar una maniobra (al parecer no programada ya que pasaría sobre el publico)), pero no logro remontar cayendo a unos 200 mts. de los espectadores. el Piloto de 34 Años Ladislao Tejedor Romero Falleció en el Impacto.

Click here to view the embedded video.

Click here to view the embedded video.

A finales de los años 80  los aviones que entraban en las competencias acrobáticas mundiales como los Sukhoi, Cap y Extra se tornaban muy costosos en adquisición y mantenimiento haciendo cada vez mas estrecha la entrada de otros participantes a dichas competencias,. Por este motivo algunos fabricantes independientes comenzaron a crear aviones mas baratos y de altas performances, naciendo así serie Giles de aeronaves acrobáticas.

Richard Giles de Scappoose, Oregon USA, creador de estas máquinas dijo: “Mi pensamiento es, este avión lo cree para mi”.  gracias a esta filosofía algunos pilotos que no podían aspirar a un avión de 300HP lograron ingresar al mundo de las acrobacia ilimitadas ya que estas aeronaves se venden en Kit bajando considerablemente su costo.

Fue así que nacieron dos modelos, el  Giles 200,  aeronave monoplaza con un motor Lycoming que entrega 200HP máximo dando un increíble comportamiento aerodinámico, gran relación peso-potencia y siendo excelente para acrobacias de alta energía.  Gracias a las muchas ventas de este aparato se decidió avanzar y crear el Giles 202 Biplaza con motor de 220HP máximo,   fuselaje y alas de fibra de carbono. Ambos modelos pueden  soportar fuerzas “G” de +/- 10, y tener una razón de roll de más de 400º por segundo. Externamente se reconocen por tener alas en Flecha ( borde de ataque).

Giles G-200 Monoplaza

Click here to view the embedded video.

Video del avion G-200, a pesar de su motor de 200HP podemos ver la gran energía en sus acrobacias

Giles G-202 Biplaza

Click here to view the embedded video.

Video del Giles 202

A finales de los 90 la fabrica francesa Mudry Cap se hizo responsable de las ventas en Europa  pero antes realizo algunas modificaciones muy leves en el diseño pasando a llamarse CAP 222, esta vez su precio ya se alejaba de sus inicios poniéndolo a la par con los demás ”superaviones” al no venderse como kit.

Cap 222

Habiendo la Fabrica Giles cerrado en el año 2000, se vendieron las platillas y herramientas de fabricación del G-202 a la compañía CEO-MXR Technologies formando las bases para la construcción de la serie de los increíbles aviones MX ( MXS monoplaza y MX2 Biplaza) con motores desde 260HP hasta 385HP y capacidad de estructura para soportar sobre las 15 “G” positivas y negativas. Estos aparatos vuelan hoy en las competencias Red Bull Air Race y que también son utilizados por el mundialmente conocido piloto Rob Holland en sus impresionantes shows de los cuales sobresale una maniobra que podríamos decir única,  como lo es el Lomcevak positivo.

MX2 De Rob Holland

En Primera plana MXS Monoplaza y atras formando un EXTRA 300S

Click here to view the embedded video.

Ultimo en la cadena de evolucion y ultramodificado es el MXS capaz de realizar increíbles maniobras, aunque el fuselaje se asemeja bastante al G-202 . Acá un vídeo del piloto Rob Holland, en el Minuto 3:59 podemos ver la maniobra exclusiva de este piloto llamada “Lomcevak positivo”.

“El aparato se incendió en el aire, explotó y cayó”, informó un portavoz del Ministerio para Situaciones de Emergencia kirguís, citado por las agencias rusas.

El avión de abastecimiento, que había despegado a las 14:30 hora local del aeropuerto de Manás, se precipitó poco después a tierra en una zona montañosa cerca de la frontera entre Kirguizistán y Kazajistán.

De acuerdo a un ministro que no quiso dar su nombre, el avión cayó cerca del pueblo de Chaldovar, a 160 kilómetros al oeste de la base.

“Según la información de que dispongo, el avión se partió en tres pedazos.  Se desconoce el número de muertos o heridos. Todos los servicios de socorro se  encuentran en el lugar”, declaró el portavoz Abdisharip Bekilov.

Los equipos de salvamento se han desplazado a la zona del siniestro en busca de sobrevivientes, aunque las esperanzas de encontrar algún tripulante con vida son escasas.

Kirguistán tiene una base estadounidense que es usada por las tropas para entrar y salir de Afganistán y también para cargar con combustible los aviones de guerra que se encuentran en vuelo.

Ya circulan por la web diferentes imágenes que corresponderían a la aeronave siniestrada, se trata del KC-135 matricula AMC 38877.

Boeing inició el miércoles una carrera contra Airbus en el sector de aviones de larga distancia al anunciar que inició la venta de una familia de aviones actualizados cuyo nombre código es 777X.

El 777, que se estrenó en la década de 1990, monopolizó el mercado de los grandes aviones bimotores debido a su capacidad de volar rutas que anteriormente sólo podían realizar aeronaves de cuatro motores, lo que le valió el nombre de “mini-jumbo”.

Los analistas dicen que el 777 es el avión más rentable de Boeing, gracias principalmente al 777-300ER, una versión de 365 asientos que comenzó a operar en 2004.

La mayor parte de la atención de la industria está centrada ahora en una futura versión de 400 asientos conocida como 777-9X, la respuesta de Boeing Company al A350-1000 de Airbus.

Pero las conversaciones entre Boeing y los posibles compradores también han generado interés en el 777-8X, que sería el sucesor del 777-200LR, el actual campeón de la larga distancia en la industria, con un alcance de más de 9.300 millas náuticas (17.200 km), dijeron personas con conocimiento de las conversaciones.

El 777-8X, que hace alarde de un alcance de 9.500 millas náuticas (17.600 km), sería diseñado para los viajes más largos del mundo, como por ejemplo desde Oriente Próximo a Sudamérica.

“Están ofreciendo una aeronave de alcance ultra largo con el 777-8X”, dijo una fuente de la industria informada sobre los planes. “Será el avión de mayor alcance en el negocio”, agregó.

Boeing se negó a comentar los detalles, pero la portavoz Karen Crabtree dijo que la compañía está trabajando con los clientes para afinar los pormenores.

viagra

La carrera de corporaciones privadas por llevar clientes al espacio sigue adelante y el pasado lunes se escribió un nuevo capítulo. Por primera vez el vehículo SpaceShipTwo fue probado con el cohete que lo impulsará fuera de la Tierra, rompiendo la velocidad del sonido y acercándose a ser funcional comercialmente.

Las empresas Virgin ya incluyen actualmente una aerolínea tradicional que viaja principalmente por Europa. Su filial Virgin Galactic, se encargará de llegar a destinos un poco más distantes.

La prueba, realizada sobre el desierto de Mojave en Estados Unidos, duró poco más de 45 minutos, aunque el uso del cohete principal únicamente abarcó 16 segundos, tiempo suficiente para que el SpaceShipTwo alcanzara velocidad Mach 1.2, ligeramente por arriba de la velocidad del sonido.

Click here to view the embedded video.

Esta prueba representa la última etapa de planeación previo al inicio de operaciones de Virgin Galactic para llevar clientes -no científicos o militares- al espacio de forma rutinaria. En no mucho tiempo comenzaremos a ver opciones de experiencias espaciales en el mismo sentido que hoy encontramos viajes en crucero.

diovan